‘Giải cứu’ Tân Sơn Nhất

Ngày đăng: 05/08/2019
3,188 Read
265 Share

Hiếm có, hay tôi chưa thấy, sân bay nào như Tân Sơn Nhất, cảng hàng không trọng yếu của quốc gia mà chỉ được tiếp cận bằng một con đường đô thị.

Bay từ Tokyo đến Fukuoka, tôi chỉ mất có 6 phút đi tàu điện ngầm từ sân bay về ga trung tâm Hakata. Từ đó, tuyến Shinkansen và nhiều tuyến tàu khác tỏa đi nội thị và những vùng xung quanh. Sân bay quốc tế Fukuoka là một trong số ít những sân bay của Nhật nằm ngay trong nội đô Fukuoka - thành phố lớn nhất và là cửa ngõ của đảo Kyushu, vùng Tây Nam Nhật Bản.

Nhờ vị trí cửa ngõ, tính thuận tiện khi trung chuyển và kết nối giao thông đa phương thức, lại gần sát trung tâm thành phố, tuy chỉ có một đường băng 2.800 m và hai đường dẫn, sân bay Fukuoka là một trong những sân bay bận rộn nhất Nhật Bản.

Vậy mà trong mùa cao điểm, với đường sắt, xe buýt, xe khách tốc hành, hai nhà đậu xe hơi dung tích 1.700 chiếc, nhiều hướng tiếp cận bằng đường cao tốc và đường đô thị, sân bay Fukuoka vẫn không tránh khỏi nạn kẹt xe. Trang web sân bay luôn khuyến cáo hành khách dùng giao thông công cộng, hoặc nên đi sớm để tránh kẹt xe.

Quay về TP HCM, Tân Sơn Nhất cũng thật sự rất tiện lợi, vì nó nằm sát trung tâm. Nếu tránh giờ cao điểm, tôi chỉ mất 15-20 phút ra sân bay. Nếu máy bay không trễ chuyến, thêm một tiếng đồng hồ nữa là tôi có thể cất cánh. Cho nên với những người sống ở nội đô TP HCM như tôi, tưởng tượng trong tương lai phải đi thêm 30 km nữa bằng phương tiện cá nhân để ra sân bay mới Long Thành thật là một lựa chọn kém hấp dẫn.

Nhưng nghĩ rộng ra, trong gần 40 triệu lượt hành khách của sân bay Tân Sơn Nhất, có bao nhiêu người đang ở thành phố? Chúng ta còn có hàng triệu khách quốc tế đến Việt Nam, rồi hầu như mọi nhu cầu bay - cả trong nước và quốc tế - của cư dân nam bộ đều tập trung về đây. Xa hơn, sân bay còn phục vụ hành khách quá cảnh, những người không quan tâm Tân Sơn Nhất ở đâu trong thành phố. Lúc đó ta sẽ nghĩ, phải chi có tàu điện nối vào khu trung tâm để tránh kẹt xe, có cao tốc hay đường chuyên dụng nối vào sân bay từ nhiều hướng, có nhiều tuyến xe khách liên tỉnh nằm ngay trong sân bay như Fukuoka.

Ở Tân Sơn Nhất, đường Trường Sơn vừa gánh trên lưng lưu lượng giao thông phát sinh từ một sân bay phục vụ 30 triệu hành khách mỗi năm, vừa phục vụ giao thông đô thị kết nối giữa hai phía đông và tây sân bay, đồng thời giao cắt đồng mức với nhiều đường lớn nhỏ. Chuyện đường Trường Sơn kẹt xe hàng giờ, hành khách xách va li chạy bộ vào Tân Sơn Nhất năm nào cũng có, tương lai gần có lẽ còn thường xuyên hơn.

Nhưng dù mở thêm một số hướng tiếp cận mới để giảm tải cho đường Trường Sơn, vấn đề cốt lõi vẫn nguyên ở đó. Chưa cần nói đến năng lực tiếp nhận phía trong, nếu không có giao thông công cộng khối lượng lớn như tàu điện hay xe buýt có làn ưu tiên thì không thể giảm nhẹ gánh nặng đang đè lên mạng lưới đường bộ quanh sân bay. Mạng lưới này vừa bất...

3,188 Read
265 Share
(318)
:
TIN BÀI NÓNG!!!
Đăng nhập
Quên mật khẩu
Đăng ký
Về đầu trang